半岛·体育大飞机国产替代加速！利好这些新材料赛道！批产交付百架，是一款商用飞机发展的重要里程碑，意味着ARJ21飞机航线机队的运行性能、运行水平与主流机型基本相当，标志着其安全性和可靠性得到市场充分认可。
而就在12月26日，全球首架C919国产大飞机开启了100小时验证飞行之旅，预计2023年春季可以投入运营。
作为国产大飞机的“主力军”，C919于2022年的珠海航展首日便拿下300架的订单，加上此前官方透露的815架确认/意向订单，C919于2022年已经获得累计超过1000架的订单。而C919未来订单继续增加，几乎是必然的趋势。
与波音、空客的主流机型相比，国产大飞机C919应用了更多的新材料与新技术，因此其绝大部分的性能指标已经赶上了空客A320及波音737，甚至在气动性方面都要优于欧美机型。
此外，从整个飞机的价值量比例上看，机体结构的占比是最高的，国产化替代进程也是最快的，有望在未来实现全部国产化，因此关于机体的新材料产业，也成为重点关注的领域。
C919机体主要由铝合金、铝锂合金、T800级碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、涂层材料、胶粘剂、密封型材、航空特钢、钛合金和航空轮胎构成，机身重量占比不尽相同，对应的市场规模也不一样。
其中，有三种材料有着广阔的市场前景，同时国内企业具有较快的技术技术进展。接下来将对这三条细分赛道进行梳理。
由于C919大规模使用了先进材料，得以整体减重7%左右。其中主要使用了T800级碳纤维复合材料，比如在后机身和平垂尾等部分，整体用材占机身重量的11.5%
T800级碳纤维复合材料除了质量较轻，还更好的材料强度、模量，韧性更强，具备更好的抗冲击性，因此是目前国际上民机主承力结构应用最广泛的复合材料。此外，C919是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。
根据券商测算，预计C919达产后，带来的碳纤维消耗量为484.15吨/年，预计市场容量为1.1亿元/年。行业代表企业包括：光威复材，中简科技。
航空轮胎有两大特点：要求极高、研发难度大。因此在C919的研发过程中，航空轮胎也成为关注重点之一。
从专业技术指标上来看，民用航空轮胎需要具备极高的水准，比如载荷能力要求达到普通卡车轮胎的10倍以上；变形率要达到普通车用轮胎的3-4倍；转动速度要能达到每小时450公里以上，超过F1方程式赛车。
至于航空轮胎研发体系则更为复杂，技术难度高，长期以来航空轮胎市场被固特异、米其林等外资企业所垄断，国内企业主要处于研发阶段， 比如玲珑、森麒麟、昊华科技（曙光院）、三角轮胎等公司投入大量资金研发航空胎项目，部分成果已经投入生产。
据券商测算，到2026年C919对航空胎的需求量为约8052条/年，预计2026年市场容量0.45亿元/年。行业代表企业包括：森麒麟半岛·体育官网登录入口、昊华科技。
涂层材料在飞机上应用，主要包括机舱内涂层、柔性机翼涂层、绝缘涂层、走道防滑涂层等方面。根据机构测算，涂层材料在C919大飞机上对应市场容量约为3225万元。
国内参与企业方面，主要有成功立项“国产大飞机电致变色功能涂层材料关键技术研究”的松井股份，以及产品被纳入中国商飞QPL的昊华科技半岛·体育官网登录入口。
国内供给来看，截止至2021年底，昊华科技拥有产能1.2万吨/年先进涂料、松井股份现有5250吨/年涂料。截止至2022年中报半岛·体育官网登录入口，昊华科技下属海化院1万吨先进涂料已全面建成投产，松井股份IPO募投5000吨/年高性能水性涂料和500吨/年汽车部件用新型功能涂料项目预计2024年6月投产。